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A Estação Ferroviária Engo Martins Guimarães foi tombada pela Prefeitura Municipal de São José dos Campos-SP por sua importância cultural para a cidade.

COMPHAC – Conselho Municipal do Patrimônio Histórico, Artístico e Cultural da cidade de São José dos Campos-SP
Nome Atribuído: Estação Ferroviária Engo Martins Guimarães
Localização: Estrada Municipal Martins Guimarães, próximo aos números 2971 e 2981 – São José dos Campos-SP
Resolução de Tombamento: EP-2 – Lei Municipal nº 4943/96
Restaurada no final dos anos 2010.

Descrição: Bem do início do séc. XX.
Fonte: Prefeitura Municipal.

Descrição: A estação de Engenheiro Martins Guimarães foi inaugurada em 1921, e quatro anos depois foi reconstruída em alvenaria (1925), a 2.500 metros da estação original, devido à abertura da variante de São José dos Campos. O seu nome homenageia o engenheiro José Francisco Martins Guimarães Filho, chefe de tráfego em 1892 e depois chefe de linha e diretor. Por volta de 1948, foi desativada devido à construção de uma variante muito próxima a ela, mas que a deixou fora da linha. Uma nova foi construída com o mesmo nome na variante, mas foi demolida no início de 2004. Apesar de abandonada, a estação ainda está de pé e é tombada pelo Patrimônio Histórico Municipal

Na estrada Municipal Martins Guimarães. A mais antiga data de 1921.

Na década de 40 foi desativada, sendo construída uma nova, ainda em uso.

Foi preservada pela Lei Municipal n.º 4943/96, em 19 de Setembro de 1996.
Texto: http://www.estacoesferroviarias.com.br/e/engmartimguim.htm
Fonte: FCCR.

Histórico da linha: Em 1869, foi constituída por fazendeiros do Vale do Paraíba a E. F. do Norte (ou E. F. São Paulo – Rio), que abriu o primeiro trecho, saindo da linha da S.P.R. no Brás, em São Paulo, e chegando até a Penha. Em 12/5/1877, chegou a Cachoeira (Paulista), onde, com bitola métrica, encontrou-se com a E. F. Dom Pedro II, que vinha do Rio de Janeiro e pertencia ao Governo Imperial, constituída em 1855. O ramal, que saía do tronco em Barra do Piraí, Província do Rio, atingira Cachoeira no terminal navegável dois anos antes, com bitola larga (1,60 m). A inauguração oficial do encontro entre as duas ferrovias se deu em 8/7/1877, com festas. As cidades da linha se desenvolveram, e as que eram prósperas e ficaram fora dela viraram as “Cidades Mortas”… O custo da baldeação em Cachoeira era alto, onerando os fretes, e foi uma das causas da decadência da produção de café no Vale do Paraíba. Em 1889, com a queda do Império, a E. F. D. Pedro II passou a se chamar E. F. Central do Brasil. Em 1890, incorporou a E.F. do Norte, com o propósito de alargar a bitola e unificá-las. Os trabalhos começaram em 1902 e terminaram somente em 1908. Em 1957 a Central foi incorporada pela RFFSA. O trecho entre Mogi e São José dos Campos foi abandonado no fim dos anos 1980, pois a variante do Parateí, construída mais ao norte, foi aos poucos provando ser mais eficiente. Em 31 de outubro de 1998, o transporte de passageiros entre o Rio e São Paulo foi desativado, com o fim do Trem de Prata, e no mesmo ano a MRS passou a ser a concessionária da linha. O transporte de subúrbios, existente desde os anos 1920 no ramal, continua hoje entre o Brás e Estudantes, em Mogi.
Fonte: FCCR.

Sistema ferroviário: As estradas de ferro se constituíram em importante melhoria nos sistemas de transporte do país, promovendo crescimento econômico e expansão da malha urbana ao longo do seu traçado.

Também em São José dos Campos esta influência se fez sentir, embora de maneira diversa à ocorrida na maioria das cidades do Vale do Paraíba. O crescimento desta cidade não ocorreu em torno do chamado Complexo Cafeeiro. Embora o café fosse a principal atividade econômica do município, este alcançou somente níveis modestos de produção, em relação a outras cidades valeparaibanas. Mesmo com a chegada do sistema ferroviário em 1886, este quadro urbano não sofreu grandes modificações. Porém, a estrada de ferro promoveu uma melhoria no sistema de transporte de cargas e passageiros, seguida de um crescimento do comércio local. Na chamada fase sanatorial (1900-1965), funcionou como elemento facilitador da chegada de doentes, técnicos e equipamentos, fortalecendo os profissionais e as atividades voltadas para este fim (sanatórios, pensões, médicos, enfermeiros, etc.). Nos primórdios do processo de industrialização, favoreceu as transações comerciais, pois ligava as duas grandes capitais (São Paulo e Rio de Janeiro) com esta região.

O sistema ferroviário constituiu-se num processo de aperfeiçoamento e modernização dos sistemas de transporte desde sua criação até meados do século XX. Como tal, trouxe maior contato entre as cidades, facilitando os processos migratórios e, consequentemente, promovendo crescimento populacional e formação de novos focos de povoamento em torno das estações.

Sérgio Milliet, em seu livro O Roteiro de Café e Outros Ensaios demonstrou que existem dois tipos de povoamento na região em face do ciclo ferroviário. No primeiro tipo se incluem povoamentos que se desenvolveram a partir de aldeamentos indígenas, anteriores à chegada das linhas férreas, e que iriam definir o desenho da malha ferroviária em torno de suas manchas urbanas. Do segundo tipo foram os aldeamentos posteriores à chegada das companhias ferroviárias, que se constituíram e cresceram em torno das estações de trem, estas últimas construídas para a manutenção dos trens ou para o transporte de cargas das áreas rurais.

Este último processo pôde ser verificado em São José dos Campos, pois, nas regiões onde foram construídas, as estações induziram a formação e o crescimento de bairros e de um distrito: Estação Limoeiro (Bairro do Limoeiro), Estação Ferroviária de São José dos Campos (Bairro de Santana), Estação Ferroviária Engº Martins Guimarães (Bairro Martins Guimarães) e Estação Ferroviária Eugênio de Melo (Distrito de Eugênio de Melo).
Fonte: FCCR.

Histórico do Município: As origens de São José dos Campos remontam ao final do século 16, quando se formou a Aldeia do Rio Comprido, uma fazenda jesuítica que usava a atividade pecuarista para evitar incursões de bandeirantes. Porém, em 10 de setembro de 1611, a lei que regulamentava os aldeamentos indígenas por parte dos religiosos fez com que os jesuítas fossem expulsos e os aldeãos espalhados.

Os jesuítas voltaram anos mais tarde, estabelecendo-se em uma planície a 15 quilômetros de distância, onde hoje está a Igreja Matriz de São José, no centro. Este núcleo, que deu origem à cidade, tinha clima agradável e ficavam numa posição estratégica em caso de invasões. Novamente a missão passava aos olhares externos como fazenda de gado. Nesse período, a aldeia apresentou sérias dificuldades econômicas por causa do grande fluxo de mão de obra para o trabalho nas minas.

Em 1759, os jesuítas foram expulsos do Brasil, e todas as posses da ordem confiscadas por Portugal. Na mesma época, Luis Antonio de Souza Botelho Mourão, conhecido como Morgado de Mateus, assumiu o governo de São Paulo, com a incumbência de reerguer a capitania, mera coadjuvante num cenário em que Minas Gerais se destacava pela atividade mineradora. Uma das primeiras providências foi elevar à categoria de vila diversas aldeias, entre elas São José, com o objetivo de aumentar a arrecadação provincial.

Mesmo antes de se tornar freguesia, a aldeia foi transformada em vila em 27 de julho de 1767 com o nome de São José do Paraíba. Foram erguidos o pelourinho e a Câmara Municipal, símbolos que caracterizavam a nova condição. Entretanto, a emancipação política não trouxe grandes benefícios até meados do século 19, quando o município passou a exibir sinais de crescimento econômico, graças à expressiva produção de algodão, exportado para a indústria têxtil inglesa.

Depois de ocupar posição periférica no período áureo do café no Vale do Paraíba, São José dos Campos ganhou destaque nacional na chamada fase sanatorial, quando inúmeros doentes procuravam o clima da cidade em busca de cura para a tuberculose. Gradativamente já estava sendo criada uma estrutura de atendimento, com pensões e repúblicas.

Em 1924 foi inaugurado o Sanatório Vicentina Aranha, o maior do país. Somente em 1935, com os investimentos do governo de Getúlio Vargas e a transformação do município em estância climatérica e hidromineral, o município pôde investir em infraestrutura, principalmente na área de saneamento básico, que no futuro viria a ser um trunfo a mais para a atração de investimentos destinados ao desenvolvimento industrial.

Entre 1935 a 1958, a cidade foi administrada por prefeitos sanitaristas, nomeados pelo governo estadual. A autonomia para eleger o prefeito foi perdida em 1967, durante o regime militar, e reconquistada em 1978.

O processo de industrialização da de São José dos Campos tomou impulso a partir da instalação, em 1950, do então Centro Técnico Aeroespacial (CTA) – hoje Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial (DCTA) – e inauguração da Via Dutra, em 1951. Nas décadas seguintes, com a consolidação da economia industrial, a cidade apresentou crescimento demográfico expressivo, que também acelerou o processo de urbanização.

Nos anos 90 e início do século 21, São José dos Campos passou por um importante incremento no setor terciário. A cidade é um centro regional de compras e serviços, com atendimento a aproximadamente 2 milhões de habitantes do Vale do Paraíba e sul de Minas Gerais.
Fonte: IBGE.

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